Im Februar 2016 schlug die Insolvenz von Hanjin Shipping, einer Reederei auf Platz 1 national und Platz 7 weltweit, Alarm für die südkoreanische Schifffahrtsindustrie. Angesichts der beispiellosen globalen Logistikkrise, die durch die COVID-19-Pandemie ausgelöst wurde, befindet sich die Exportfront, die die koreanische Wirtschaft antreibt, im Notstand. Wie weit wird die unaufhörliche Dominanz der dänischen Maersk-Linie, die einst den tödlichen „Chicken Game“-Wettbewerb anführte, reichen? Im April 2018 strebt Südkorea mit dem „Fünfjahresplan für den Wiederaufbau der Schifffahrt“ und der Bestellung von 12 der weltweit größten Containerschiffe mit 24.000 TEU durch HMM den Wiederaufbau der Schifffahrtsindustrie an. Die Seeschlacht um eine führende Seemacht beginnt.